柴油机启动系统 电热塞能否为排放做贡献
Release date:2022/02/23 Source:/index.php?c=show&id=224 The number of clicks:0
近来,在第七届我国国际内燃机及零部件展览会上,与别的公司的展台比较,德国贝鲁公司的展台略显单薄,但展出的商品却异乎寻常。以火花塞发家的贝鲁公司不光带来了火花塞,还带来了其国际一流的以电热塞为中心的柴油机冷发动体系。看来,我国柴油机的发展前景正吸引着国际大腕的垂青。我国柴油车的商场保有量将继续增长。
当时,在欧美国家,100%的重型车、90%的轻型车选用柴油发动机。欧洲柴油轿车年产量已占所有轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%。柴油车在欧洲国家极受欢迎和推崇。而在国内,除了军车、农用车辆和卡车外,别的交通工具很难运用柴油机,柴油轿车更是少得可怜。这些年,跟着我国对能源需求的进一步添加、污染的加重、柴油质量的进步和柴油发动机的进一步改善,有不断添加的人认识到柴油车的长处,运用柴油车的呼声也越来越高。
据权威机构统计,2005年,我国柴油车的保有量大约占轿车总保有量的20%。跟着乘用车柴油化率的进步,国内柴油车的保有量将继续添加,2010年将到达22.8%,2015年将到达26.7%。但与发达国家比较,我国柴油车的排放控制水平落后,首要表如今:一是单车排放远高于发达国家;二是氮氧化合物和PM(颗粒物)的单车排放量远高于别的类型车辆;三是我国车用柴油质量较差,影响了柴油车的排放水平,PM排放十分恶劣。因而,当时我国轿车排放减少潜力都很大。
整体来说,要想进步国内柴油车、车用柴油机技能水平以满意越来越严格的排放规范,不光要在后处理方面下功夫,还要在冷发动体系方面下功夫。电热塞能够减轻后处理压力。
柴油机冷发动技能一向受到各个柴油机生产厂家的注重,而贝鲁公司的冷发动技能运用的中心组件是电热塞。
据贝鲁公司亚太地区售后商场负责人卡斯介绍,贝鲁公司在6年前就开端电热塞的生产。当时,在电热塞技能方面,贝鲁公司处于国际领先水平,在整车配套范畴不存在竞争对手。
与传统的柴油机冷发动技能比较,运用电热塞的冷发动体系优势体如今什么地方?
卡斯说道:“在低温情况下,具有电热塞的冷发动体系预热时刻更短,在-25℃的预热时刻只要2秒,在-15℃,能够使柴油机同汽油机相同马上发动。该冷发动体系能够实现预热、中间加热和后加热的温度调控,独立于发动机和控制器。内行驶进程中,创新的预热体系确保发动机工作顺利,一起具有安稳的怠速,并将污染排放降至最低。”
在谈到对后处理的奉献,卡斯以为:“冷发动体系越有效,就会使得燃料焚烧越充沛。这样,轿车后处理体系压力就会减轻。”电热塞的我国之路并不是坦道。
当时,贝鲁将电热塞技能带到我国正是时候,可是,电热塞只要在低温情况下才起作用,并且我国大部分地区每年的最低温度都不会低于-25℃,这使得电热塞的商场前景并不明亮,就连卡斯也不能给出一个明确的猜测。卡斯供认:“以电热塞技能为中心的冷发动体系在我国的认可还需要一个进程。我国幅员辽阔,运输线路长,运用电热塞是一个十分稳妥的挑选。”
另一方面,贝鲁在我国还将遇到一个为难的疑问,即是仿冒商品。虽然在电热塞的整车配套范畴,贝鲁公司几乎没有竞争对手,但在售后商场范畴,贝鲁却有许多对手。在外观上,仿冒的电热塞和贝鲁的相同,但真实运用时,用户就会体验出不同。
卡斯也供认:“消费者必定愿意掏钱买好的商品,可是由于消费者并没有能力辨认电热塞的好坏,很多的质量差的电热塞是由中间商购进的,终究受害的还是消费者.