电热塞能否为排放做贡献

最近，在第七届中国国际内燃机及零部件展览会上，与其他企业的展台相比，德国贝鲁公司的展台略显单薄，但展出的产品却与众不同。以火花塞起家的贝鲁公司不但带来了火花塞，还带来了其世界一流的以电热塞为核心的柴油机冷启动系统。看来，中国柴油机的发展前景正吸引着世界大腕的垂青。中国柴油车的市场保有量将持续增长。

当前，在欧美国家，100%的重型车、90%的轻型车采用柴油发动机。欧洲柴油轿车年产量已占所有轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%。柴油车在欧洲国家极受欢迎和推崇。而在国内，除了军车、农用车辆和卡车外，其他交通工具很难使用柴油机，柴油轿车更是少得可怜。近年来，随着我国对能源需求的进一步增加、污染的加剧、柴油品质的提升和柴油发动机的进一步改进，有越来越多的人认识到柴油车的优点，使用柴油车的呼声也越来越高。

据权威机构统计，2005年，我国柴油车的保有量大约占汽车总保有量的20％。随着乘用车柴油化率的提高，国内柴油车的保有量将持续增加，2010年将达到22.8%，2015年将达到26.7%。但与发达国家相比，中国柴油车的排放控制水平落后，主要表现在：一是单车排放远高于发达国家；二是氮氧化合物和PM（颗粒物）的单车排放量远高于其他类型车辆；三是我国车用柴油品质较差，影响了柴油车的排放水平，PM排放非常恶劣。因此，当前中国汽车排放削减潜力都很大。

总体来说，要想提高国内柴油车、车用柴油机技术水平以满足越来越严格的排放标准，不但要在后处理方面下功夫，还要在冷启动系统方面下功夫。电热塞可以减轻后处理压力。

柴油机冷启动技术一直受到各个柴油机生产厂家的重视，而贝鲁公司的冷启动技术使用的核心组件是电热塞。

据贝鲁公司亚太地区售后市场负责人卡斯介绍，贝鲁公司在6年前就开始电热塞的生产。当前，在电热塞技术方面，贝鲁公司处于世界领先水平，在整车配套领域不存在竞争对手。

与传统的柴油机冷启动技术相比，使用电热塞的冷启动系统优势体现在什么地方？

卡斯说道：“在低温情况下，具有电热塞的冷启动系统预热时间更短，在-25℃的预热时间只有2秒，在-15℃，可以使柴油机同汽油机一样马上启动。该冷启动系统可以实现预热、中间加热和后加热的温度调控，独立于发动机和控制器。在行驶过程中，创新的预热系统确保发动机运转顺畅，同时具有稳定的怠速，并将污染排放降至最低。”

在谈到对后处理的贡献，卡斯认为：“冷启动系统越有效，就会使得燃料燃烧越充分。这样，汽车后处理系统压力就会减轻。”电热塞的中国之路并不是坦途。

当前，贝鲁将电热塞技术带到中国正是时候，但是，电热塞只有在低温情况下才起作用，而且中国大部分地区每年的最低温度都不会低于-25℃，这使得电热塞的市场前景并不明朗，就连卡斯也不能给出一个明确的预测。卡斯承认：“以电热塞技术为核心的冷启动系统在中国的认可还需要一个过程。中国幅员辽阔，运输线路长，使用电热塞是一个非常保险的选择。”

另一方面，贝鲁在中国还将遇到一个尴尬的问题，就是仿冒产品。虽然在电热塞的整车配套领域，贝鲁公司几乎没有竞争对手，但在售后市场领域，贝鲁却有很多对手。在外观上，仿冒的电热塞和贝鲁的一样，但真正使用时，用户就会体验出差别。

卡斯也承认：“消费者肯定愿意掏钱买好的产品，但是由于消费者并没有能力识别电热塞的优劣，大量的质量差的电热塞是由中间商购进的，最终受害的还是消费者。